Ujutro 13. siječnja 2021. u Chengduu, provinciji Sečuan, Kina, službeno je pušten u rad prvi svjetski inženjerski prototip i testna linija za visokotemperaturni supravodljivi maglev velike brzine, koristeći originalnu tehnologiju Sveučilišta Southwest Jiaotong. To označava proboj od nule u istraživanju projekta visokotemperaturnog supravodljivog magleva velike brzine u Kini, a naša zemlja ima uvjete za inženjerske eksperimente i demonstracije.
Prvi slučaj na svijetu; Stvoriti presedan
Puštanje u rad ispitne linije tehnologije visokotemperaturne supravodljive magnetske levitacije prvo je takvo što u svijetu. To je primjer kineske inteligentne proizvodnje i stvorilo je presedan u području visokotemperaturne supravodljivosti.
Tehnologija visokotemperaturnog supravodljivog maglev vlaka ima prednosti stabilnosti bez izvora, jednostavne strukture, uštede energije, bez kemijskog i buke, sigurnosti i udobnosti te niskih operativnih troškova. To je idealna nova vrsta željezničkog prijevoza, pogodna za različite brzine, posebno pogodna za rad na brzim i ultrabrzim prugama; Ova tehnologija je visokotemperaturni supravodljivi maglev vlak s karakteristikama samoovješavanja, samovođenja i samostabilizacije. To je nova standardna metoda željezničkog prijevoza koja se suočava s budućim razvojem i širokim mogućnostima primjene. Tehnologija je prva koja je konstruirana u atmosferskom okruženju, a očekivana ciljana vrijednost radne brzine je veća od 600 km/h, što bi trebalo stvoriti novi rekord brzine kopnenog prometa u atmosferskom okruženju.
Sljedeći korak je kombiniranje buduće tehnologije vakuumskih cjevovoda kako bi se razvio sveobuhvatan transportni sustav koji popunjava praznine u brzinama kopnenog i zračnog prijevoza, što će postaviti temelje za dugoročni proboj u brzinama iznad 1000 km/h, čime će se izgraditi novi model kopnenog prijevoza. Promjene usmjerene prema budućnosti i revolucionarne promjene u razvoju željezničkog prijevoza.
△ Budući prikazi △
Tehnologija magnetske levitacije
Trenutno u svijetu postoje tri tehnologije "supermagnetske levitacije".
Tehnologija elektromagnetske levitacije u Njemačkoj:
Za ostvarivanje levitacije između vlaka i tračnica koristi se elektromagnetski princip. Trenutno se u ovom vlaku nalaze šangajski maglev vlak, maglev vlak u izgradnji u Changsha i Peking.
Japanska tehnologija niskotemperaturne supravodljive magnetske levitacije:
Iskoristite supravodljiva svojstva određenih materijala na niskim temperaturama (hlađenih na -269°C tekućim helijem) kako biste vlak postigli u lebdenju, poput maglev linije Shinkansen u Japanu.
Kineska tehnologija visokotemperaturne supravodljive magnetske levitacije:
Princip je u osnovi isti kao i kod niskotemperaturne supravodljivosti, ali mu je radna temperatura -196°C.
U prethodnim eksperimentima, ova magnetska levitacija u našoj zemlji ne samo da se može suspendirati nego i suspendirati.
△ Tekući dušik i supravodiči △
Prednosti visokotemperaturnog supravodljivog Maglev vlaka
Ušteda energije:Levitacija i navođenje ne zahtijevaju aktivno upravljanje ili napajanje vozila, a sustav je relativno jednostavan. Ovjes i navođenje potrebno je hladiti samo jeftinim tekućim dušikom (77 K), a 78% zraka je dušik.
Zaštita okoliša:Visokotemperaturna supravodljiva magnetska levitacija može levitirati statički, potpuno bez šuma; tračnica permanentnog magneta generira statičko magnetsko polje, a magnetsko polje na mjestu gdje se putnici dodiruju je nula i nema elektromagnetskog zagađenja.
Velika brzina:Visina levitacije (10～30 mm) može se projektirati prema potrebi i može se koristiti za rad od statičkog do niske, srednje, velike brzine i ultra velike brzine. U usporedbi s drugim tehnologijama magnetske levitacije, prikladnija je za vakuumski cjevovodni transport (više od 1000 km/h).
Sigurnost:Sila levitacije raste eksponencijalno sa smanjenjem visine levitacije, a sigurnost rada može se osigurati bez kontrole u vertikalnom smjeru. Samostabilizirajući sustav navođenja također može osigurati siguran rad u horizontalnom smjeru.
Udobnost:Posebna "sila pričvršćivanja" visokotemperaturnog supravodiča održava karoseriju automobila stabilnom gore i dolje, što je stabilnost koju je teško postići bilo kojem vozilu. Ono što putnici doživljavaju tijekom vožnje je "osjećaj bez osjećaja".
Niski operativni troškovi:U usporedbi s njemačkim vozilima s magnetskom levitacijom s konstantnom vodljivošću i japanskim vozilima s niskotemperaturnom supravodljivom magnetskom levitacijom koja koriste tekući helij, ima prednosti male težine, jednostavne strukture te niskih troškova proizvodnje i rada.
Znanstvena i tehnološka primjena tekućeg dušika
Zbog karakteristika supravodiča, supravodič tijekom rada mora biti uronjen u tekući dušik na -196 ℃.
Visokotemperaturna supravodljiva magnetska levitacija je tehnologija koja koristi karakteristike zapinjanja magnetskog toka visokotemperaturnih supravodljivih materijala za postizanje stabilne levitacije bez aktivne kontrole.
Kamion za punjenje tekućim dušikom
Kamion za punjenje tekućim dušikom proizvod je koji je dizajnirala i razvila tvrtka Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. za projekt visokotemperaturnog supravodljivog maglev vlaka velike brzine. To je srž maglev tehnologije - Dewarova dopuna tekućeg dušika.
△ Terenska primjena kamiona za punjenje tekućim dušikom △
Mobilni dizajn, radovi na nadopunjavanju tekućeg dušika mogu se obavljati izravno pored vlaka.
Poluautomatski sustav za punjenje tekućim dušikom može istovremeno opskrbiti 6 Dewarovih posuda tekućim dušikom.
Šesterosmjerni neovisni sustav upravljanja, svaki otvor za punjenje može se kontrolirati pojedinačno.
Zaštita od niskog tlaka, štiti unutrašnjost Dewarove posude tijekom procesa ponovnog punjenja.
Zaštita od sigurnosnog napona 24V.
Spremnik s vlastitim tlakom
To je spremnik pod tlakom, posebno razvijen i proizveden za rezervu tekućeg dušika. Oduvijek se temeljio na sigurnoj konstrukciji, izvrsnoj kvaliteti proizvodnje i dugom skladištenju tekućeg dušika.
△ Serija dodataka tekućeg dušika △
△ Terenska primjena samotlačnog spremnika △
Projekt u tijeku
Prije nekoliko dana surađivali smo sa stručnjacima sa Sveučilišta Southwest Jiaotong
Provodio je daljnji istraživački rad projekta visokotemperaturnog supravodljivog magleva velike brzine
△ Mjesto održavanja seminara △
Duboko nam je čast što ovaj put možemo sudjelovati u ovom pionirskom radu. U budućnosti ćemo također nastaviti surađivati s istraživačima koji će nastaviti s radom na projektu kako bismo napravili svaki mogući korak naprijed za ovaj pionirski rad.
Vjerujemo
Kineska znanost i tehnologija će sigurno uspjeti
Budućnost Kine puna je očekivanja
Vrijeme objave: 13. rujna 2021.
